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北京地鐵1號線是北京最早的地鐵線路，沿長安街地下呈一字形，途經市中心的繁華地段，擔負多條線路的客流聯絡、換乘任務，是國內運營密度最大的城市軌道交通線路之一，日平均客運量超過100萬人次。
北京地鐵1號線西段（蘋果園—復興門站）1965年動工，1974年開通，信號設備系統全部國產化，采用繼電聯鎖、移頻軌道電路；90年代初進行技術改造，引進英國西屋公司的無絕緣軌道電路。1號線延伸線（復興門—四惠站）為實現信號設備制式的統一，繼續引進英國西屋公司的無絕緣軌道電路，采用國產繼電聯鎖設備，1999年通車運營。1號線使用的信號系統投入使用時間較早，設備老化，系統可用性降低，大大限制了系統運力的提升。隨著北京市城市規模的不斷擴大，外來人口不斷涌入，對城市軌道交通的運能和系統安全性、可靠性提出了更大的需求。
因此，北京地鐵運營公司于2012年開始啟動地鐵1號線的信號系統改造工作，采用卡斯柯提供的Urbalis 888 網絡化CBTC信號系統解決方案，以滿足高密度、小運營間隔，更高可靠性、安全性和舒適性的運營需求。
1號線作為北京最繁忙的線路之一，在信號改造期間不能間斷正常運營。因此信號的施工和調試都在夜間停運后進行，有效施工時間不到三個小時，而且還涉及到既有設備維護、多專業的交叉施工，因此改造難度更高，挑戰更大。
北京地鐵1號線線路全長約34公里，設車站25座、2個車輛段（分別設在古城和四惠）、1條試車線（設在四惠車輛段）和一個控制中心，共配置70列6輛編組列車。
為了保證既有信號系統的不間斷運營，需要控制系統倒接時間，制訂完善的調試計劃，設計樣板段進行先期系統試驗，并在運行線上夜間進行多車追蹤測試，包含正線夜間的單車功能測試、兩車追蹤測試，5車追蹤測試，20車、30車及60車的多車追蹤測試。多車測試是檢驗新信號系統的功能、性能及穩定性的重要步驟，為新系統的倒接開通奠定基礎。
2015年12月7日，北京地鐵1號線正式啟用由卡斯柯提供的Urbalis 888新系統開始載客試運營。
在全新的信號系統護航下，正線追蹤間隔最小可達到90秒，列車折返能力提高到120秒內，上線車組數由55組增至59組，最小發車間隔由原來的2分05秒縮短至2分鐘，整體運營效率提升4.2%，迄今運行穩定。
